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L'EXPÉRIENCE, LA VRAIE INFORMATION ou ce que vous dev(ri)ez savoir
pour acheter, pour utiliser un R.I.B. (semi-rigide)
LA PUBLICITÉ C'EST INFORMER, PAS DÉFORMER, PAS..... TAIRE,

TROP SOUVENT LA PUBLICITÉ, SURTOUT EN NAUTISME, FREINE OU DÉFORME L'INFORMATION "VRAIE".
Lorsque quelqu'un achète une revue nautique, c'est en confiance,
croyant y trouver une information compétente, indépendante, et rigoureuse.

Un des exemples le plus criant est le nôtre; Marshall aurait été racheté, n'existe plus, serait fabriqué dans les cinq(!!!) usines de notre*³ "client" LOMAC !!! (qui n'a pas d'usine, ni cinq, ni une!!!)
Nous avons décidé de créer cette section d'informations réelles, parfois contraire à des on-dits. Notre idée n'est pas de vous convaincre absolument, mais de, peut-être, vous donner matière à réflexion, à vous donner envie de vous informer pour pouvoir agir, non plus influencé par la publicité, mais sur base de votre raisonnement personnel. Voici deux exemples, dont l'un en réaction à cet envie de tailler dans la carène d'un rib, et de parfois même, perdre l'énorme avantage de rares carènes 100% ETANCHES. Qualité qui offre des possibilité dans certains pays où la réglementation est sévère. Sans oublier l"énorme avantage au niveau de la sécurité et de la rigidité. Vous le trouverez plus bas. Nous en profitons pour vous donner un exemple par rapport à nos Marshall et A.W.A.D. Le coloris peut être révélateur de manière indiscutable. Voyez en cliquant les miniatures ci-dessous. Le rouge, par exemple, n'existe pas dans la qualité standard qui sert beaucoup, plus économique, aux pneumatiques en gris.

LE COLORIS PEUT DEJA ETRE REVELATEUR D'UN QUALITE
Notre cas l'illustre très bien pour le léoprêne/hypalon de Pennel & Flippo.

clicquez sur cette gamme !
Regardez donc de plus près la gamme néoprène/hypalon de Pennel & Flippo. Le fameux Orca
Il existe aussi d'autres néoprène/hypalon différent de celui de Pennel: allemand, italien, japonais, etc..
ils sont néoprène et/ou hypalon, mais tous différents en prix qualités et défauts.
"Nous" avons sélectionné celui de Pennel pour une qualité majeure: il se travaille bien plus facilement que les autres (surtout pour la difficile réalisation des dômes au lieu des cônes (Les dômes impliquent assembler un tissu horizontal (le tube) et vertical (le dôme) cette jonction, dans un tissu autre que celui de Pennel est dure et crée des ondulations dans les plis les moins collés pourraient laisser passer air! après un certain temps). Pourquoi aussi? Parce que plus facile à travailler, nos ouvriers le préfère car leur travail en sort plus beau, mieux fait. Ils en sont aussi plus fiers du résultat des Marshall et A.W.A.D. qu'ils montent pour vous, le vôtre.

Par le coloris on peut déjà (souvent) contrôler la qualité. Vous avez pu le constater en cliquant ci-dessus.!
AU fur et à mesure que nous en aurons le temps, nous ajouterons des éléments qui "vous" permettront d'y voir plus claire.
Il n'y a pas que le coloris, on vous parlera de mesures, d'aquadynamisme, des mots qui tuent: coque en "V"... et encore profond!!!, mousse à cellules...fermées,....

et de choisir en y connaissant un peu plus, et non plus victime d'une publicité, ou plutôt d'une certaine publicité car il y en a de la bonne, celle-là est toujours plus discrète...

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UNE INTERVENTION, DANS UN FORUM D'INTERNET, IL Y A PEU, NOUS A FAIT RÉAGIR ET INVITER LES PARTICIPANTS A VENIR LIRE, ET SURTOUT CONSTATER, CE QUI SUIT ILLUSTRE PAR UNE PHOTO "TRES" EXPLICATRICE, voyez:

LES RESERVOIRS SOUS LE PLANCHER? QUELLE IDÉE GENIALE! Ha! oui? VOYEZ ce qui se passe, même fait par des professionnels. Ne parlons pas, ici, de ce travail effectué par des bricoleurs taillant longerons et traverses de ribs dont l'architecture interne est déjà simplifié...

Il s'agissait d'une remarque d'un client d'un nouveau marshall/awad au sujet d'une discussion sur le vissage des consoles. Système que nous défendons pour deux aspects: d'abord la personnalisation en fonction d'un budget 'évoluant' (on peut s'acheter un BON rib peu équipé (moins cher) et compléter suivant ses envies et disponibilités. Cela permet aussi de l'adapter à des activités variées (pêche, ski, plongée, camping, etc....) aussi, et surtout, au niveau technique pour bien répartir le poids en fonction du centre de gravité: moteur plus puissant, donc plus lourd, enfants devenant adultes,etc....

Savez-vous aussi qu'un "Open" doit et est TOUJOURS plus renforcé qu'un twinshell (contre moulé).En le personnalisant, surtout des AWAD et nouveaux marshall) on est certain de disposer d'une qualité supérieure. Nous en reparlerons dans un autre chapitre.

Mon client, malgré les remarques que je lui ai faites, utilise les termes "qu'on dit étanche!!!" alors que TOUS les carènes des nouveaux marshall et awad 2005 et suivants, sont TOUS 100% ETANCHES, mieux mêmes, à multiples caissons. Ensuite, il dit qu'il va ouvrir le plancher pour insérer un réservoir sous la console. Ce qui est un non-sens: d'abord les coques 100% étanches sont rares et sont souvent favorisées pour des raisons évidentes, non seulement de sécurité, mais aussi de docilité en navigation.

Il se fait qu'il y a peu un article illustré de la revue IL GOMMONE, très intéressant, illustrait parfaitement ce qui se passe, bien plus souvent qu'on le pense avec le résultat parfaitement illustré ci-dessous et toutes les explications.

1- Il s'agit pourtant, sur cette photo, d'un rib connu et d'un bon réservoir.
2- Cette solution est 'commerciale', un argument 'facile' pour convaincre facilement un client à l'achat. Ceci pour l'aspect "apparemment astucieux et pratique", et dans l'intérêt du client.......... on le voit ! Heureusement que le client, sa femme, ses enfants n'étaient pas assis autour de la console, et sur le siège de la console à ce moment là !.
3- Il ne faut surtout pas dire que c'est ...accidentel! En 25ans, d'expérience, ce cas non seulement s'est passé, mais ces cas s'accélèrent car du pneumatiques en barre franche on est passé au RIB, de plus en plus équipés, encombrés, puissamment motorisés, gourmands en essence. Ceci entraînant cela. Il ne faut pas se laisser entraîner par ce type de raisonnement apparemment logique. Surtout qu'en taillant dans les oeuvres vives du bateau, on crée des points de faiblesse, de rupture qui sont l'autre alternative regrettable, qui crée les craquelures, entre autres.

LES EXPLICATIONS:

1- Il y a les réglementations, normes ISO et homologations "CE" qui seules autorisent l'homologation d'un bateau, ET de ses accessoires. Ces réglementations ne sont pas contraignantes, faites pour "embêter" les gens, mais résultent d'expériences vécues comme celle illustrée ci-dessus. Ce sont aussi les arguments qui permettent aux assurances à ne pas couvrir ce type d'accident. Accident prévisible, où on est toujours en tort, vis à vis des assurances, pour modification de la conformité au départ des homologations, ou de transformations inconsidérés et non professionnelles apportées par le propriétaire du bateau.

2_QUELLES SONT CES NORMES? (ISO 10066)

a- Le réservoir DOIT, cela semble évident, être PARFAITEMENT aéré. Il y a TOUJOURS accumulation des vapeurs d'essence, les moteurs in-bord doivent être équipés d'aérateurs, une accumulation de ces gaz crée un volume explosif que la moindre étincelle, électrique ou autre, ici la preuve, déclenche l'explosion!! On s'aperçoit, ici, qu'on avait, avec soins(!) étanchéifié l'espace avec un joint du type silicone (pour info, non recommandé en usage e marin. Il vaut mieux utiliser de l'élastomère qui garde ses qualités dans le temps. Ce joint a empêché les vapeurs de s'échapper

b- Le réservoir DOIT être RAPIDEMENT et FACILEMENT accessible. Ici bien vissé, bien siliconé, il ne l'était pas.

c- Tout conduit d'essence doit être éloigné de plus d'UN METRE d'une source de chaleur.

QUE CE PASSE-t-il vraiment?

D'abord une importante notion en bateau, d'autant plus, qu'il est rapide. Notion importante dont personne ne parle: L'importance des chocs créés par la navigation, dans les vagues, qui est "le poids multiplié par la vitesse" (aussi valable pour les remorques quand elles passent dans un trou de poule, par exemple). Nous avons entendu parler (sans encore avoir pu le vérifier) que ces chocs pouvaient atteindre les 11 "G". Autrement dit: un moteur qui pèserait 20kg de trop, se trouvant "hors du bord" pourrait, dans ce cas, peser 220kg de trop sur chaque vague. s'additionnant à chaque vague !!!!

ET POUR LES RESERVOIRS ?

Les puissances étant en cause, les réservoirs atteignent et dépassent souvent les 100ltr (les 100kg) voir 300 ou 400ltr/kg et plus. Les bons réservoirs (homologués) ont, à l'intérieur, des cloisons qui "freinent" le déplacement du liquide, ou une sorte d'éponge de métal, qui amortissent ou annihile les mouvements, les coups de butoir de la masse d'essence. Donc des coups de butoir de 100,300 ou plus de kilos. Même en inox, les points sensibles des réservoirs sont, d'abord les jointures des plongeur, ouverture, aérateur. L'autre point est des irrégularités dans la soudure, ou la rouille pour les anciens réservoirs en métal. Ces points de faiblesse se fragilisent en premier en laissant passer, immanquablement des vapeurs d'essence. qui, parce qu'on a "bien" isolé l'espace réservoir "sous" la console, ces vapeurs ne peuvent s'échapper et s'accumulent dans cet espace réduit jusqu'à ce que se produise une étincelle par un frottement métal sur métal, une étincelle électrique etc... Le résultat est celui de la photo, parfois avec des blessés, voir des morts. Tristes vacances! Pour une brillante idée .

OUI, MAIS CERTAINS BATEAUX ONT DES RESERVOIRS INTEGRES.

Oui, mais ils sont réalisés et bien installés suivant l'homologation "CE" et les normes ISO 10366 par exemple. Parfaitement aéré (même avec des extracteurs d'air automatiques), et facilement accessibles. Souvent avec un extincteur dont le contenu convient a éteindre l'essence, ne pas utiliser de l'eau !!!. Ces installations sont faites, au départ, par des professionnels, pas par des bricoleurs qui s'emballent pour une... mauvaise idée.
Désolé,mais ceci devait être dit. Il faut aussi savoir que ces bricolages font perdre et l'homologations et créent, à coup sûr, des gros problèmes avec les assurances. Qu'on se le dise...

DEUX DERNIERES REMARQUES CONCERNANT LES RESERVOIRS.
1- Ne prenez pas trop d'essence avec vous dans le bateau sur l'eau, mais suffisamment que pour faire le retour, au moins au ralenti.

2- IMPORTANT: Dans de très nombreux pays on ne peut pas avoir d'essence dans un endroit autre que le réservoir de la voiture. Ce n'est, peut-être aussi, pas une bonne idée de faire 2000km avec 100/150kg d'essence dans le bateau sur la remorque !

Nous ajouterons bien plus, dans d'avenir, pour de nombreux aspects qui doivent vous intéresser car on n'en parle pas.

A bientôt ! Des commentaires?