Seul le sigle est différent, depuis 2005 tous deux ont les mêmes qualités professionnelles.
Les A.W.A.D. étaient et restent les marshall professionnels.

 UNE SEULE PAGE, LA PREMIÈRE DE CE SITE, ÉTAIT SEULE OUVERTE DEPUIS LONGTEMPS.
     D'ABORD parce qu'elle prouve pourquoi les Marshall d'aujourd'hui sont produits de manière
     nettement plus exigeante que pour l'ambiance méditerranéenne. Qui peut le plus, peut le moins !
     Cette page était  LA PLUS IMPORTANTE, POURQUOI?
1-Il fallait faire taire de faux bruits répandus un peu trop rapidement en prouvant que s'était mentir de dire, entre
     autre, que Marshall n'existait plus . Il faut en effet savoir, d'en France, en 2004 et 2005, un étranger (nous)
     ne pouvait ouvrir un site de marque sans prouver en être "le" propriétaire légal. Ce que nous avons
     prouvé en ouvrant ce site .fr et confond ces firmes. Ceci ne pourrait être qu'un début s'ils persistent... ....  
     A l'exception de Josef Marine à Toulon, TOUS ont utilisé illégalement "notre" marque. Particulièrement; M.P.A.
    (fermé! avec les suites que l'on sait), Alpha-Marine !!!, et Euro offshore .......malgré qu'ils étaient tous parfaite-
    ment  au courant. Alors que nous avions particulièrement aidé les deux derniers.
2- marsea, une nouvelle marque?, C'est d'abord un aveu prouvant qu'on n'a  repris Marshall que très partiellement
    et dans quelles conditions !!! et pour en faire quoi? Et uniquement sur notre firme sœur EN Italie et qu'en Italie!!.
    C'est aussi la preuve indiscutée qu'il leur est interdit d'utiliser notre marque Marshall. C'est aussi reconnaître
     nos qualités enviées. C'est encore le plagiat de "notre" formule "Marshall, The Sea-machines" Les marsea
     présentés comme une nouvelle marque (!), ne sont pas des Marshall, mais des Lomac facilement détectables
   , y   compris le plus grand. Le modèle qu'on présente comme le 120 jamais sorti (alors que "nous" l'avons conçu
     et que nous produisons) ne serait (!) qu'une ancienne carène de Novamarine RH (il n'a RIEN d'un Marshall
     sinon le sigle 120) , et quelques anciennes carènes Marshall de plus de 15ans. Rien ne dit d'ailleurs qu'il n'y a
     pas eu de modification de qualité.
3- MARshall, the SEA-machines®, slogan de Marshall international adopté en place de "ombre Rosse"
       peu indiqué en français, et "Waves-machines" (proposé par Donno),
    Pourquoi essayes-t-on de faire ressembler des Lomac et Novamarine à des Marshall???? C'est une
    reconnaissance de qui envie qui. Car jamais nous n'aurions envie ou ne nous permettrions de vouloir
    ressembler à Lomac. comme tant d'autres d'ailleurs.

Dès que possible vous trouverez ici d'intéressants chapitres sur :

Vous serez surpris !

The Marshall's Story !
C'est pour bientôt.

Vous serez, aussi, surpris!
La publicité? Les journalistes
n'ont-ils pas dit que
nous n'existions plus, alors !!!

             Le R.I.B. de Jean .
Le nouveau Marshall 105Rm (A.W.A.D.600) homologué "Off-shore" 150cv!
Le petit du VRAI Marshall 120 !!! (A.W.A.D. 660)

Jan rêvait d'un semi-rigide homologué "Off-Shore" et 150cv!. Son choix s'est porté sur ce
marshall 105 version "pro" A.W.A.D. 600 (All Weathers, All Duties)
 Ici, photographié au mois de mai, il le mettait la première fois à l'eau pour changer de remorque!
Cette remorque-ci ne fait que 1,75m de large. Ce RIB, équivalant certains 7m, peut donc entrer dans tous les garages ayant la profondeur de sa remorque(sinon les 95 et 85 le peuvent!) Les 2 gabarits plus grands utilisent des remorques de 1,90m (mesuré entre l'extérieur des garde-boues!).
Un gros avantage des semi-rigides par rapport aux rigides de même taille. Ne pas rester bloqué par la largeur de la remorque sur un bateau dont les tubes sont dégonflables et si rapidement regonflés avec notre gonfleur Hi-Speed (600ltr/min, gonflé et dégonflé!).
Le dégonflage/regonflage? Insignifiant, 30 secondes par volume avec notre gonfleur 12v.
Ses tubes? 66cm!, et SIX volumes gonflables étudiés de telle manière que si l'un des 4 volumes arrières a un problème, ce nouveau Marshall garde sa stabilité et sa sécurité. Sa carène est non seulement 100% étanche, mais aussi subdivisée en 2 dz de caissons lui assurant une rigidité, garantie d'une grande maniabilité et de robustesse (pas de torsion de la coque, pas de craquelures  Le centre de gravité est le plus bas et sa carène a été optimisée pour l'usage économique du 4T spécialement HONDA avec lequel il peut être livré en kit. Son tissu? De l'Hypalon environ 20% plus lourd que la qualité grise généralement utilisée. Mieux, TOUS les AWAD et Marshall seront moins pénalisés par les prochaines taxes et assurances.....(chut!)
Cette taille se situe juste en dessous des Marshall 120 (le vrai !) et 125, tous deux plus grands que le M140 et au-dessus du nouveau et efficace M95. TOUS, pour preuve de l'augmentation des qualités, sont dorénavant BI-colores pour éviter une confusion avec les derniers produits par d'autres que NOUS*³
Nos "Open" (ex-Monoshell) n'ont plus rien à voir avec les "open" standard. Leur architecture les place à mi-chemin entre les Twinshell (contre-moulage) et les 'open'.
Avec tous les avantages que ceci présentent pour beaucoup de passionnés et pros. garages, utilise une remorque moins longue, moins lourde.....
Ce modèle se situe juste en dessous des Marshall 120 et 125 (plus grands que le 140)et au-dessus du Marshall 95 !
TOUS sont BI-colores pour éviter la comparaison et améliorer l'esthétisme.
Nos opens n'ont que très peu à voir avec les opens connus.
Ils se situent, au contraire à mi-chemin entre les opens et les "Twinshell". Malgré la forte augmentation des qualités et de la main d'œuvre utilisées, leurs prix sont plus compétitifs, uniquement par notre système productif et commercial. Le Néoprène-Hypalon que nous sélectionnons est pratiquement 20% plus lourd que la qualité généralement utilisée en gris.
LE PRIX?: Plus compétitif, bien que plus longs, uniquement dû à notre système commercial et notre système productif. Tout dans votre intérêt !